很小众却很惊艳的英文网名知乎(精选网名42个)
很小众却很惊艳的英文网名知乎
1、 NASA眼中的UAM
2、随着开源硬件的成熟，转折点出现在2005年。这一年诞生了Arduino飞控。Arduino是一套基于GPL协议开源的单片机。直到今天，还是很多大学生在学习阶段的必学硬件。在中国的大学里可以听到各种口音的「Arduino」。2005年，几个意大利研究者发布了基于Arduino的开源飞控。第一次，所有人都可以基于开源飞控开发自己的多旋翼无人机。
3、cy——茜
4、Deceive(谎言)(很小众却很惊艳的英文网名知乎)。
5、今天所说的民用无人机，一般是指多旋翼无人机(下文的「无人机」一词均指民用多旋翼无人机)。比如大疆Mavic之类的航拍机，就是多旋翼中的四轴无人机。和大多数人想的可能不一样，多旋翼结构最早在1842年就被英国人乔治·凯设计出来了——那时候第一次鸦片战争还没打完。虽然设计的早，在飞行器历史上多旋翼可是「起大早赶晚集」。
6、ma——玛
7、firstlove (初恋)
8、一篇关于无人机的文章，到这其实已经可以结束了。但如果我们说，前面的一切都是铺垫，真正的未来才刚刚开始呢？(很小众却很惊艳的英文网名知乎)。
9、笔者可以在用和前文一样的长度去写为什么我们需要eVTOL和UAM，但归根结底。人类对天空的追求可能是不需要解释的。
10、大疆不好过，其他玩家更不好过。只有依靠早早转向行业应用，才有可能生存下来。
11、Magnolia木兰
12、五源资本的陈哲关注无人机产业许久，他观察后思考的结果是：「本质上，整个无人机行业市场化程度太低。很多创业者都是特别专业或者非市场化背景，没有经历过市场和资本的洗礼。而资本在15年那波无人机投资热朝后，几乎颗粒无收。这进一步加剧了无人机公司跟资本市场的隔阂，跟投资火热的机器人行业形成了鲜明对比。」。
13、Flame(激情)
14、一位在大疆只有20多人时加入公司的工业设计师，认为汪滔对品味的追求是他面试时最明显的感受。品位当然不是靠嘴说的，大疆是全行业最在乎工业设计的公司。据说一直到现在，工业设计部门都是直接向汪滔汇报，并且由他来定版。而且汪滔不只是过目，还会提出很多修改意见。如果设计师不能通过逻辑说服他，就要听他的。
15、迅蚁的城市无人机物流配送
16、这条路也不比大疆的航拍无人机好走。15年开始极飞就组织了直营的植保队，一亩地8~10块钱去亲自下场做植保。彭斌对此的形容是「瞎子摸象」。
17、underneath(云影)
18、有些从业者甚至说这两年是植保无人机最黑暗的两年。加之还要教育市场，亲自下地干活明显是个比甩手给农户让他们自己做更好的选择。
19、极飞创始人彭斌的采访(制图/王汉洋)
20、hr——海莉
21、《多旋翼无人飞行器概论》
22、冷瞳°remnant
23、一直到科技发展的二战后直升机才开始兴起。上世纪六十年代各国军方发现解决直升机的问题远比解决多旋翼的问题简单，故此加大了投入。这终于让直升机流行起来，成为大家脑中对旋翼机的第一印象。但直升机控制结构的复杂性问题始终存在。现在还有工程师说直升机就「像是一堆零件在天上列队飞行」。这也给了后面多旋翼的复兴留下了空间。
24、TRANSFORMER(变形女)
25、大疆的创始人汪滔经常强调的一个词是「品味」，他曾说「我们不是为了有品位而有品位，只是我们非常崇尚一个比较酷、比较美好的东西；在追求美的过程中会转化成一种战斗力，这种战斗力最终会做出好产品」。
26、人类一旦站起来，便开始追求自由。渴望天空是我们的本性。满足于地面的时代已经过去了，我们要的是前进，要的是飞翔！
27、Dolphin海豚
28、相机无需多言，「云台」这个词同样来源于摄影行业。最开始指的是三脚架底部和固定支架连接的转向轴。现在广义上的云台指的是任何可以用于稳定相机的结构。很容易就可以理解为什么无人机需要这玩意：没人想拍模糊的照片。
29、为什么其他无人机公司没能看透这一点呢？可能这和无人机的历史脉络有关。无人机的历史一般从导弹开始追溯。所以绝大多数早年无人机行业公司的创始人们，都或多或少有军工背景；抑或是研究所出身。他们就没做过民用的东西。这些公司可能趁着时代的浪潮融到了钱；但这从来不代表他们知道怎么做民用产品。专业用户可能会忍受飞一次准备就要半小时，因为采购和最终使用者并不是同一群人；但消费者只会给产品一次机会，毕竟花的是自己的钱。
30、lovely day(美好的一天)
31、另外是中国变了：农业领域从人口红利变成了人口逆红利。年轻人进城务工，他们的父母越来越干不动。如何提升机械化效率，减少对人力的大量依赖成为了重中之重。而在农业「耕、种、管、收」四个环节里，机械化水平最低的就是管理：机械化水平只有5%。虽说四个环节，但管理环节是大头。管理作物的周期可比一些圈子割韭菜长多了：比如新疆的棉花，至少70%的时间和60%的成本在管理。所以如果无人机能降低管理的成本，那就对整个农业生产大有裨益。
32、虽然说传统飞行器设计行业看不上多旋翼；可反过来说，多旋翼又是最受控制学青睐的一种飞行器。因为其控制模型简单，不需要考虑直升机控制的紧耦合问题；也没有固定翼无人机的动力学约束。多旋翼直接驱动的方式大大简化了机械结构。所以控制学研究者一直没有放弃对它的研究。
33、大疆植保无人机MG-1
34、SkydioR1推出的2018年，大家还都以为消费级无人机竞争已经结束了。可新的故事又开始了。
35、R1很贵，初始售价税前要2500美元。一个原因是R1没有选择中国成熟的供应链，而是选择全部元器件要MadeinUSA(美国制造)。为什么要这么做？据一位Skydio的天使投资人向笔者透露，Skydio的最终目标是买给美国警方和国土安全局，让无人机可以全自动的在城市或者边境巡逻。买单的美国政府是不会允许无人机里有中国的软件或者硬件的。而先从消费级市场做起，也是为了验证可靠性和收集数据——这正是大疆早年的成功路径。
36、qu——奎
37、「飞行汽车」的英文是FlyingCar——飞行的，汽车。飞行是用来修饰汽车的，所以本质上还是个车。所以过去几十年里，「飞行汽车」的设计思路一直是给车加上机翼。在车和固定翼飞机之间做变化。但这是不可能的，全都想要其实什么都要不到：车加上机翼导致作为一辆车开起来很困难；固定翼的形态又导致飞起来很难，而且还需要跑道才能起降。很明显我们这个世界线上的地球没有国家的法律法规会为此设计，也没有任何政府的基建会为这种双形态的产品做准备。最重要的还是，这种「飞行汽车」人操作起来真的很难。
38、行业级无人机飞起来真的这么难吗？真难。操作20KG的飞机至少有15-30天的心里适应期。毕竟一个真能把人打伤的飞行器在眼前飞起来，还是需要一些时间锻炼的。
39、资金充裕的Skydio埋头研发三年，在18年推出了SkydioR1跟拍无人机。SkydioR1可以说是18年全球最先进的民用无人机。得益于英伟达(Nvidia)的投资，Skydio用一种其他公司几乎没办法复制的方式塞了一块NvidiaTX1处理器在R1里；与之配合的是6组12个双目摄像头保证R1可以进行全自主地飞行。主打跟拍极限运动。一旦R1上天，就再也不需要人管了。R1开始跟踪后，会自己躲避全部障碍，即使是细小的树枝，也阻拦不了R如果说大疆解决了无人机人飞起来太难，不稳定的问题；那R1就是解决了「人」。
40、但在大疆和极飞的竞争之外，更大的问题似乎来自于无人机产业的大环境。
41、Eva 伊娃 — 保护者;优雅的
