帕杰罗2018新款(精选网名92个)

帕杰罗2018新款

1、展厅地址：河南省郑州市中州大道与三全(帕杰罗2018新款)。

2、汽车之家、今日头条、易车、搜狐、网易

3、具备2H、4H、4GLc、4LLc的超选四驱系统，在应对各种崎岖、砂石、攀爬路况都能各显身手。当在高速公路或平整路面时，启动2H模式，可达到行驶平顺、安静、省油的驾驶效果。如遇天气恶劣，4H模式可提供额外的牵引力，使得在铺砖路面上正常转向。至于4HLC和4LLC则用于不良或恶劣的非铺装路面，后者可以放大扭矩输出。

4、一款是LancerEVO，日本性能车的代表之作，那台代号4G63的四缸小机器做完强化换上大涡轮后，竟然能爆发出上千匹的马力，可以说只要给油就能上天。想想都让人高潮。

5、开起来的实际感受是，如果你和我一样开惯了搭载涡轮增压发动机的城市SUV车型，就可能会嫌帕杰罗这套动力系统在城市道路上的反映有些太慢，动力不能及时涌现，并且几乎找不到爆发点。而超车动作算是能正常的完成，只是缺乏一些快感。但要说好的方面，这套动力系统在应付坡道或者烂路时，会显得比较轻松，动力输出也比较平稳，话说回来，这也许才是对那些需要驾驶它出去“浪”的人最需要的吧。

6、实际上这种自带备选方案的高人一筹的优越感还带来另一种自信，因为我们可以做到“宠辱不惊，闲看庭前花开花落；去留无意，漫随天空云卷云舒”因为你选择的装备足以应付突发情况。比如大家购买户外装备都是追求GORE-TEX面料的(达到20000MM水柱意味着你在布料上立一个20M高的水柱也不会出现渗水的现象，而一般的防水冲锋衣只有2000到5000mm)，即便是大暴雨也安然无恙。(帕杰罗2018新款)。

7、后排也一样，柔软的填充物很好的过滤掉了从底盘传来的震动，路感因此变得没那么的清晰了。很多车型中间的座椅只能当个摆设，可帕杰罗的却可以让你舒舒服服的乘坐，主要有两点原因：

8、2)尾部增加了PAJERO100周年纪念标。从1917年三菱集团在日本首次推出了批量生产的“三菱A型”轿车开始，距今已有99年历史，2018款帕杰罗增加该标志意在纪念三菱品牌这100年来创造的辉煌。

9、三菱帕杰罗的空间表现还是很突出的，后排比较宽敞，实用性很强，动力方面搭载了0L自然吸气发动机，配备了5AT变速箱，整体的动力表现不错，四驱系统非常强大，在同级别很有竞争力

10、(知)被广泛误解多年的超选四驱，一二代超选四驱到底有何不同 

11、#有哪些区别？

12、读懂帕杰罗

13、#让人印象深刻的是什么？

14、发动机看上去确实有些老了，如今大家都不怎么使用的SOHC(单顶置凸轮轴)技术出现在帕杰罗上显得有些扎眼，配气效率低些是必然的，可好在它结构简单，故障率低。硬派越野车走南闯北，耐用度不得不考虑。

15、而动力方面，2018款帕杰罗在动力系统上延续了老款车型的动力总成，依旧是0升V6自然吸气发动机匹配5速手自一体变速器，只能说好在对油品的要求很低，加92号汽油即可。虽说5速手自一体变速器确实有些落伍，但是它的平顺性、可靠性则是让帕杰罗坚持使用它的主要原因。

16、当然我们都能理解车迷们的这种情绪，不过作为制造商的三菱，它也有自己的考虑，要知道现在消费者对车型的需求已经不再像过去那样单一了，人们需要帕杰罗有过人的越野性能，同时，也希望它的舒适性不要差得感人。

17、三菱帕杰罗的内饰也比较经典，整体风格比较硬派，运用了一些实木饰板，彰显了商务感和高级感，四幅式方向盘提升了豪华感，这样的内饰表现不是很突出，但是很符合三菱帕杰罗的风格

18、新浪微博：@驾仕派

19、运动版三菱帕杰罗使用了全新的三菱家族式设计，整体外观非常大气时尚，增加了很多时尚元素，让这台硬汉车型，增加了豪华感和高级感，整个车头运用了粗壮的镀铬线条，配合造型设计，非常大气激进

20、三菱帕杰罗的运动版本还没有正式发布，国内发布的还是普通版车型，暂时运动版不会进入国内，三菱帕杰罗的外观依然稳重大气，硬派感十足，多年来三菱帕杰罗的外观主要以传承为主，保留了很多经典的设计，综合来说在同级别很有竞争力

21、总结：未别山野，山猫犹在，坚守经典的帕杰罗，虽注定无法成为SUV市场的主流车型，但就像它独步天下的超选四驱一样，自在江湖。只等待有缘人一起续写传说。

22、以上就是2018款帕杰罗的主要升级点，除此之外，包括动力系统、底盘等方面都没有任何变化。

23、当然没问题！

24、(车现场)不仅偶像派还是实力派ENCINO就选你了！

25、普遍观点认为帕杰罗劲畅应对标坦克500，然而这是想多了，坦克500主力版本用的是0T-V6汽油机，匹配的是自研9AT变速箱；动力储备超过了250kw/500N·m，定位是比较高的。而三菱能拿出手的汽油机只剩下了0L-V6 NA，这台发动机的动力储备低至185kw/310N·m，高功率倒是有些0T发动机的标准、扭矩将将超过5T四缸机；参考坦克500的0T发动机吧，它的水平就是167kw/387N·m(1800~3600rpm)，三菱的0升六缸机连主流的0T都不如，和竞品的0T对比就是自找难看。

26、三代目帕杰罗是1999年被正式推向市场的，这台车在底盘、外观等众多方面都做了革新，但仍继承了帕杰罗车型一贯出色的野外通过性。

27、帕杰罗能成为一代越野经典，最重要的，是其独步天下的超选四驱。三菱发明超选四驱系统已有30多年历史，从1990年代初在V33(二代帕杰罗)开始，之后的V7X、V9X(三代、四代帕杰罗)和劲畅都采用超选四驱。超选四驱也从第一代纯机械的SS4系统(V33和2代劲畅)变成了升级成电子辅助的SS4-II系统(第V7X和V9X)。这套系统的优点在于，2H、4H、4HLc、4LLc四种驱动模式，灵活满足城市驾驶和极限越野多方面需求。

28、坦率的说这一代帕杰罗的推出确实有些时间了，但他并没有过时，或者说经典的东西并不存在过时这么一说。首选要说的是帕杰罗全系匹配的0V6发动机，最大马力174匹，最大扭矩255牛米，数据上确实表现一般，不过大排量自吸发动机动力输出的线性也的确不是0T可比的，虽然加速并不快，但你踩油门的时候能够感觉他的动力源源不断的在增加(而不是涡轮增压发动机那种停滞2秒再突然爆发)，我很喜欢这种感觉，所以毫不犹豫的选择了5V除了加速的线性，大排量自吸的低转扭矩也是优势，这是至今真正强调越野的纯正SUV路虎发现、Jeep大切诺基、途锐、普拉多等都坚持采用大排量自吸或者机械增压的原因。当然V6发动机带来的优势还有一个就是静音效果好。

29、由于是车型的小改款，因此在外观方面新车与过去的区别并不大，只是在部分细节上稍有不同。比如车头、车尾分别增加了PAJERO与PAJERO100周年纪念字样的金属车标，和新样式的车身侧面拉花，其整体外观看起来依然延续了过去的特点——硬朗、可靠，在如今SUV设计逐渐城市化的时代里显得独树一帜。

30、而帕杰罗内在的“七高优势”(高视野、高性能、高舒适、高安全、高车身、高贵血统、高性价比)分别映射出了“进取主义”、“创领者”、“细节控”、“稳健派”、“二孩新生活”、“精神贵族”、“务实者”，这七项精英阶层所崇尚的生活方式和价值观，全面彰显了2018款帕杰罗与当下中国汽车消费者的需求高度吻合。

31、外观方面，全新帕杰罗从一个粗狂的硬汉变得更加精致，符合现在的主流审美。造型轮廓更加方正，硬朗又时尚。采用分体式LED大灯，同时还有熏黑式轮毂、双色车身、全新备胎罩以及贯穿式尾灯的运用，提升了时尚感和高级感。

32、随着汽车工业的发展和消费者对车型越来越多的需求，越来越多的硬派越野车诞生。作为30-50万元的硬派越野车来说，帕杰罗和普拉多一直是一对“不死不休”的冤家。帕杰罗在价格上要比普拉多有更大优势，并且其强大的超选四驱系统也很困扰着它的对手，但强大越野性能的背后依旧还隐藏着技术很古老的弊端。

33、在越野性能上，四代目帕杰罗用实力证明自己还是这个细分领域里无可替代的角色。没错，就算底盘不像之前那么硬派了，也依然如此。

34、当我们真正驶入一段比较长的烂路时，硬派越野给人带来的信心一下子就显现出来了。

35、人最大的幸福不是选择了什么，而是你可以选择！我想与其说买了一辆高端全路况SUV的帕杰罗，不如说我们给自己买了另一种生活方式的备选。

36、全能全路况才是2018款帕杰罗的精髓

37、(车现场)8年没白等！小钢炮全新福克斯！

38、车头的PAJERO字母镀金金属标贴成为标配，并在尾部增加PAJERO100周年纪念徽章： 

39、天和MCN发布，保留版权保护权利

40、三菱帕杰罗运动版后排空间依旧非常宽敞，舒适性也有一定的提升，动力方面搭载了4t涡轮增压柴油发动机，配备了8AT变速箱，整体的低速扭矩和越野性能提升很大，普通版本依然搭载0L自然吸气发动机

41、内饰方面，最显眼的就是嵌入式大尺寸中控屏，提升了科技感，中控下方保留物理按键，操作方便，匹配大口径的空调出风口，依然彰显硬派气息，传统的换挡机构方便在各种地形进行快速操作换挡，这也非常符合硬派越野的定位。

42、在一般道路上驾驶帕杰罗感觉不到什么激情，为此你可能担心遇到恶劣路况车子还能不能顺利脱困。我想说，别担心，帕杰罗还有自己的招牌技术——超选四驱。

43、2018款帕杰罗的内饰进行了18项升级，还增加了纯手工打造的内饰，听起来帕杰罗的内饰感觉会被优化的相当的大，其实则不然。帕杰罗内饰最醒目的改变只是增加了一块9英寸屏幕，除此之外并没有看出特别的变化。

44、作为帕杰罗家族的小弟，帕杰罗劲畅配备的0L自吸发动机都能达到252匹的最大马力，310牛·米的最大扭矩。动力感受上要比大哥帕杰罗强不少，这一点上我是真不明白三菱的策略了。你这么做把当家大哥帕杰罗的面子放哪去了？你的旗舰车型依旧采用老掉牙的技术，内饰装了个大屏就叫2018款了？不能用心把帕杰罗最该改的地方改进一下吗！

45、众所周知，帕杰罗一向为越野爱好者心中的硬汉角色，是无数人心中的情怀所在。也是无数媒体用来对飙普拉多的经典车型，作为一款不折不扣的硬派越野车，三菱帕杰罗其强大的越野能力得到了无数赞许。但硬汉终有年迈之时，从1981年帕杰罗车型正式亮相，再到8月25日2018款帕杰罗正式上市，帕杰罗车型历经了35年的历史。

46、2018款帕杰罗内饰升级18项，主要体现在细节修饰，包括中控台、车门内侧、换挡控制台等位置，均增添实木豪华质感装饰，以及及高质感钢琴烤漆内饰件。

47、新款劲畅仍然保留非承载式车身，只是对外观设计进行了小改；车身侧面看起来很像是老款哈弗H客观来说是都不太好看的，相比新款的坦克500少了些力量感。

48、2018款帕杰罗是三菱专门针对中国市场进行的豪华升级改款车型。他的外形并没有太多改变，4900*1875*1900的长宽高在同价位车身中还是那么魁梧大气，造型设计也还是那么的经典敦实。我们所试驾的车型外面增加了富有流动层次感的车身拉花金色的PAJEERO字母的车标，尾部100周年纪念贴标(三菱从1917年造车，今年正好100年)，整体观感更灵动了。

49、时间来到1991年，二代目帕杰罗上市，这台车一开始就有三门版和五门版可选，而其中五门版最为中国消费者所熟悉。还记得小时候满大街跑的吉普车吗？就是它。

50、(Top4x4越野档案)活着的经典—“山猫”帕杰罗 

51、还记得2016年初，包括我们的所有媒体都曾发出关于帕杰罗停产的消息，一时让所有的越野迷都痛心不已，引起众人一片哀悼留言惋惜：

52、搭载MIVC主动稳定控制系统与SUV车型最先进的电子式多模式四驱系统，无论是高速或低速，都能根据路况调整前、后轮扭力的输出，同时更具有锁定中央差速器的功能，让驱动力更加强劲；

53、一时间，我觉得坐在后排就像坐在了小板凳上。

54、由于他的离地间隙达到235mm(也是目前SUV领域在非空气弹簧悬挂下最高的离地间隙)，而为了保障涉水深度达到700mm他的发动机仓很高(这也是大多数纯正SUV发动机仓设计很高的原因)，他的坐姿就比较高，坐上车会有一种高高在上的视野，颇有些君临天下的气势。他的视野感其实在所有中大型和大型SUV里面应该说是最好的，原因在于他的发动机仓很短，发动机移到了更靠近车辆中部的位置(车身载荷能够实现更好的前后比重)，当然这样的设计最初的考量是让帕杰罗有更好的接近角，6°最大接近角确实很牛逼(Jeep大切诺基和奔驰GLE是28°，途锐是24°，普拉多是32°)是纯正SUV目前最大的接近角，但额外却给他带来了整个SUV领域最出众的高视野。

55、8月底成都车展上，2018款欧蓝德、2018款全新劲炫和2018款帕杰罗(进口)焕新上市，SUV世家又一次成为了备受瞩目的焦点。上市时的火爆还未消褪，三款新车又共同出席了9月5日盛大开启的徽州文化之旅，让百余家媒体进一步体验到广汽三菱2018款新车的强悍性能及过人魅力。

56、驾仕指数：70%

57、三菱强调的四驱功底并非只强在越野他同样在街道上称霸

58、1)2H(高速两轮驱动)，适用于高速公路或一般城市道路中，可以让车辆行驶平顺、安静且节油。

59、◎ 本文版权由驾仕派所有，侵权必究

60、全新三菱帕杰罗的整个侧身和尾部设计感和力量感很足，完全符合硬派越野的标准，同时又非常动感，轮毂采用了花式设计，高级感非常浓重，尾灯采用了单体设计，并没有和后备箱设计到一起，这样的设计辨识度更高

61、也正如这台车的名字一样，EVO随着时间的推移在不断进化，不过很遗憾的是，当十代目车型走到生命末期，三菱却无奈的将其封存了，原因有很多，不能适应当下的市场需求是重要的一点。

62、超选四驱从第一代纯机械的SS4系统变成了如今电子辅助的SS4-Ⅱ系统，在你需要最强的通过性能时，把右侧的挡杆推入4LLc挡(低速四驱配中央差速器锁止机构)，同时将后桥差速锁锁止，这两个动作做完，大多数路况就都难不倒你了。

63、中控屏的升级是另一亮点，相比现款车型尺寸更大，紧追时尚感的同时，人性化的功能和配置也更加丰富： 

64、“腐朽”的动力系统依旧保留

65、刚刚起步上路时，我刻意在无车的道路上试了试帕杰罗方向盘的虚位，由于帕杰罗的方向盘本身尺寸就偏大，当我左右晃动方向盘时能明显感觉到虚位的存在。当然，这样的调校多少是为了照顾车辆在应对复杂道路情况时，去兼顾操控和驾乘舒适性。

66、内饰18项细节升级9寸大屏上身

67、不用颜色车身拉花颜色各有不同

68、情怀固然重要，但消费者不可能忽略一切只为了情怀。因此如果三菱想要继续把帕杰罗的市场地位延续下去，重中之重的是赶快换套动力系统吧，别老把自家古董拿出来晒太阳。

69、主要的区别就是BJ40用分时四驱、劲畅用全时四驱，但越野时的4L模式也还是分时四驱状态，越野极限是前者更高；因为BJ40刀锋旗舰版有前后电控牙嵌式差速锁，而劲畅只有后桥差速锁。同时新款劲畅用的是什么四驱也还没有确定，如果是和老款一样的全时四驱那就很落后了，它的黏性联轴节的反应远不如多片式离合器限滑差速器快。

70、在经历了三代车型的进化后，2006年三菱推出了这一灵魂车型的四代目产品。新车延续了三代目车型的整体造型，仅是在细节上做了不少的优化，看着感觉比较熟悉，但仍然有不错的新鲜感。

71、性能：你们都知道

72、以上3个模式在车速不高于100公里/时可以自由切换，而也得益于SS4-Ⅱ的中央差速器改为了电控多片离合器式，因此入挡时也变得比以前机械式更轻松了。

73、我们能明显看到三菱想把帕杰罗做得更加均衡。过去的老车型的确是太偏重越野能力了，以至于让消费者又爱又恨，最后只能两边站，要么买，要么不买。

74、在八月末成都车展上市

75、初代帕杰罗诞生于1982年，这款名字来源于阿根廷巴塔可尼亚地区高原山猫的四驱车型很快便因为很强的野外通过性能在汽车市场崭露头角。

76、2)4H(高速四轮驱动)，当遇到湿滑路面时，该模式可以提供额外的牵引力，让驾驶更稳定。

77、0升的排量对于中国消费者来说，不算太小，而且这台代号6G72的发动机还有6个气缸，整体来看体量还是可以的。不过因为没有使用任何增压器，因此它输出的动力也真的很一般，最大功率128千瓦，而最大扭矩只有255牛·米。

78、由于每个月统计日系车销量是我的一项工作任务，所以很自然的形成了关注日系车企在中国市场动态的习惯。不知道大家有没注意到，三菱欧蓝德这款车已经在悄然无声中将11月销量提升到了接近9300辆，这样的成绩对于近两年的三菱来说显然弥足珍贵。

79、编辑：天和Auto-汽车科学岛

80、读到这里或许我们能够明白，为什么众多豪华车主的甚至是身价过亿的人人也会对三菱帕杰罗、丰田普拉多、Jeep大切诺基、大众途锐这样的纯正SUV抱有极大的兴趣并给予尊敬礼遇，而且很多豪华车主的第二辆车都是这类型的SUV！

81、让人高兴的是，三代目帕杰罗的大改变即便有些争议，但最后还是被人接受了。在全球范围内，三代目车型获得了不俗的销量，这也有力证明了当初三菱决策是对的。

82、除了试驾活动外，本次活动的“高人一筹”车尾派对让嘉宾们在试驾之余更能感受到2018款帕杰罗在都市生活中的另一面，带给车主生活方式的新启发.

83、最有逼格的原创型汽车新媒体品牌 

84、《越玩越野》曾驾驶帕杰罗无数次进藏，征战大江南北，也曾转动南半球，在澳大利亚穿越无人区，探秘死亡之路。这一代帕杰罗虽已年迈，但也并非老骥伏枥。公路行驶，无论驾驶还是乘坐均称得上舒适；越野征战，四野八方，稳定可靠的超选四驱也给人充实的信心保障。 

85、相关阅读：

86、3)4HLc(高速四轮驱动配中央差速器锁止机构)，可以将动力均匀的分配给前后轴，保证在崎岖或者更糟糕的路面上平稳正常行驶。

87、作为中大型豪华越野车的大通D90Pro是需要了解的，它使用的四驱系统包括与H撼路者等车相同的博格华纳TOD的升级版，后桥配备牙嵌式差速锁；同时还提供选装分时四驱系统，越野极限也是相当高的。

88、帕杰罗这样重视越野的纯正高端SUV，他的方向盘转数有点多，这个是需要适应的(之所以这样设计是在应对越野路段时更好的保护车辆的转向机)。

89、售价：98—98万元

90、外观：将经典披在身上

91、从2018款帕杰罗的小幅配置升级来看，除了纪念经典的外观贴花，内饰的提升主要为了迎合家用消费者的需求。在如今中型7座SUV大行其道的年代，七座的帕杰罗作为一款文武双全的车型，空间充裕，对于有着去野欲望的家庭来说，也是一种优良的选择。出门远行，面对远方的山川大河也更有底气。